+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Принципы регулирования перевозок

Принципы регулирования перевозок

Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Ушаков Денис Владимирович. Правовые проблемы регулирования морских перевозок грузов : Дис. ГЛАВА 1.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Принципы регулирования перевозок

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Вебинар ИРТС. День 2. Регулирование пассажирских перевозок

Молодежный Поиск Годовой отчет Положение Общества в отрасли Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО "РЖД" Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО "РЖД" Одной из основных задач, поставленных Правительством Российской Федерации в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, является развитие конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Это было объективной необходимостью и обусловлено тем, что в течение длительного периода государственные приоритеты по созданию необходимых ресурсов для инвестиций отдавались другим отраслям промышленности за счет ограничения темпов индексации цен тарифов субъектов естественных монополий.

На протяжении всего периода становления в России рыночных отношений и, особенно, в периоды преодоления негативных последствий кризисных явлений конца х годов, мирового финансового кризиса — годов, на железнодорожный транспорт возлагалась роль стабилизирующего звена в экономике страны. Предпринятые на государственном уровне жесткие ограничительные меры тарифного регулирования в отношении федерального железнодорожного транспорта фактически означали введение механизма перекрестного субсидирования отраслей экономики за счет железнодорожного транспорта.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Ушаков Денис Владимирович. Правовые проблемы регулирования морских перевозок грузов : Дис. ГЛАВА 1. Правовое регулирование перевозки грузов в сфере торгового мореплавания и выбор применимого права Обязанности по предотвращению загрязнения моря с судов и договор морской перевозки грузов Актуальность темы исследования.

Морские пространства и Мировой океан с давних пор использовались человечеством в качестве транспортного пути для перевозки грузов, пассажиров и багажа. В настоящее время морской транспорт занимает первое место в мире как по общему объему перевозок, так и по международным перевозкам, в которых доминируют перевозки грузов. За последнее десятилетие в связи с углублением международного разделения труда большое значение приобрело торговое судоходство. Торгово-экономические связи Российской Федерации со всеми странами расширяются, растет объем морских перевозок грузов и пассажиров, число заходов морских судов в зарубежные порты.

Успешное решение вопросов, возникающих в процессе реализации торговых проектов, возможно лишь при условии эффективного правового регулирования, опирающегося как на совершенствование законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, так и на конструктивное международное сотрудничество с другими странами.

Внешнеэкономические сделки помимо таких особенностей, как значительная свобода воли сторон договора при согласовании его условий, закрепляют возможность регламентирования вопросов, возникающих из договора перевозки, также нормами иностранного права. Это связано с нахождением соответствующих сторон сделки в различных государствах, а также с тем, что до настоящего времени в рамках универсальной унификации значительные успехи достигнуты лишь в отношении договора международной купли - продажи товаров, в том числе и с помощью морской перевозки, тогда как по остальным видам внешнеэкономических сделок подобная унификация - дело будущего.

Одной из причин такого состояния является несовершенство существующего законодательства. В целом вопросы правового регулирования договора морской перевозки груза проработаны недостаточно. Большое количество возникающих на практике проблем связано с определением статуса субъектов договора морской перевозки, особенностями структурных связей по договору, решением отдельных вопросов применимого права. На основе проведенного исследования в настоящей диссертационной работе предлагаются пути совершенствования российского законодательства в области морской перевозки грузов с учетом современной мировой практики и конкретных предложений по дополнению и изменению российского законодательства.

В то же время совершенствованию законодательства, на наш взгляд, мешают сложившееся представление о классификации договоров морской перевозки грузов, недостаточная разработанность нормативного регулирования и теоретических основ организации линейных морских перевозок груза, а также вопросов соотношения гражданско-правовых норм и норм публичного права в сфере экологии моря, обеспечения безопасности на море и др. Степень научной разработанности темы исследования.

Отечественные ученые всегда проявляли интерес к исследованию проблем правового регулирования торгового морского сообщения. Особый интерес в силу своей значимости и распространенности вызывал договор морской перевозки грузов и связанные с ним договоры агентирования, буксировки и др.

Вопросы правового регулирования взаимоотношений перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя достаточно полно отражены в отечественной литературе. Изучением непосредственно вопросов правового регулирования морских перевозок в рамках гражданского права и международного частного права занимались многие отечественные юристы, в числе которых можно назвать А.

Калпина, Е. Каминскую, А. Маковского, С. Гуреева, М. Брагинского, В. Витрянского, В. Гуцуляка, В. Забелина, А. Кокина, И. Козлову, Ю. Рылеева, В.

Шемонаева, Е. Стрельцову, В. Серегина, В. Шутенко, В. Ермолаева, О. Их исследования позволили сформировать понятие и выявить природу договора морской перевозки грузов и основные направления реализации этих правоотношений на принципах гражданского права.

Результаты этих исследований в том или ином виде нашли отражение в действующем законодательстве. Вместе с тем следует отметить, что существующая правовая литература по теме диссертационного исследования была издана в основном до изменений, затронувших в последние десятилетия XX в.

Однако названные исследования в основном решали проблемы общетеоретического характера. В них не рассматривались вопросы применения норм национального и международного частного права в области осуществления морского грузового сообщения. В частности не обсуждались или обсуждались в недостаточной степени обоснованность применения к рассматриваемым отношениям унифицированных Принципов международных коммерческих договоров, вопросы природы отношений из договоров линейной морской перевозки грузов, роль норм публичного права в регулировании частноправовых отношений перевозки грузов.

Таким образом, в данной сфере существует целый ряд вопросов, на которые теория и практика гражданского и международного частного права к настоящему времени ответа не получила. Актуальность и недостаточность разработанности отмеченных проблем определили выбор темы, цели и задач исследования. Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования -выявить и предложить решение частноправовых проблем регулирования морской перевозки грузов на основе комплексного анализа российского законодательства, международных конвенций и правил относительно морской перевозки грузов, их практического применения, а также обобщения теоретических предложений.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является гражданско-правовое регулирование отношений по перевозке грузов морем. Предметом диссертационного исследования являются нормы национального законодательства Российской Федерации, международных договоров, а также иных источников права, которые призваны регулировать отношения морской перевозки грузов. Методологическую основу исследования составляют частнонаучные и общенаучные методы познания: нормативно-логический, исторический, метод сравнительного правоведения, аналитический, синтеза, системно-правовой и другие.

Одним из основных методов, использованных в данной работе, является системный, поскольку он дает возможность рассматривать морские перевозки грузов и возникающие из этих договоров отношения в целостной системе экономических, правовых общественных отношений.

Учитывая сложность и комплексный характер исследования, отдельные разделы исследования проводились не только с точки зрения права, но и с учетом исторической, экономической и отчасти социологической точек зрения. Теоретической основой исследования послужили работы отечественных правоведов, касающиеся вопросов понятия и содержания договора морской перевозки груза, а также защиты интересов сторон и разрешения споров из данной группы договоров. В частности, в научный фундамент диссертационного исследования легли труды российских цивилистов дореволюционного периода: Д.

Мейера, К. Победоносцева, И. Покровского, Г. Шершеневича, В. Синайского, П. В теоретическую базу исследования также вошли труды таких ученых-юристов, как: Гуцуляк В. Поскольку избранный объект исследования является многоаспектным и имеет многоуровневую структуру, при подготовке работы потребовалось привлечь также труды ведущих специалистов по гражданскому и международному частному праву.

Кроме того в диссертации автор опирался на результаты исследований таких авторов, как Л. Лунц, И. Лукашук, А. Белов, Г. Дмитриева, М. Агарков, С. САлексеев, С. Братусь, В. Грибанов, Н. Егоров, О. Иоффе, Ю. Калмыков, О. Красавчиков, М. Кулагин, Н. Малеин, В. Тархов, Е. Флейшиц, М. Брагинский, В. Витрянский, Е.

Суханов, Ю. Толстой, Т. Нешатаева и другие. Эмпирическая база исследования. В диссертационной работе проанализированы нормативно-правовые акты Российской Федерации, международные унифицированные акты, опубликованные материалы судебной практики по спорам из договора морской перевозки груза, а также статистические данные и иная информация в рамках избранной тематики.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в комплексном подходе к рассмотрению теоретических и практических аспектов правовых отношений, складывающихся в результате заключения и исполнения договора морской перевозки грузов, позволяющих пересмотреть сложившиеся подходы к определению круга норм, которые могут быть применимы в данном случае, а также взгляды на влияние различных категорий норм морского права на договор морской перевозки груза.

В работе предложена четкая классификация договора морской перевозки грузов, разработанная автором на основе проведенного анализа действующего национального и международного законодательства. Автором разработан новый подход к определению природы договора об организации линейных перевозок грузов, обоснована целесообразность выбора в качестве применимого права к отношениям из договора морской перевозки грузов Принципов международных коммерческих договоров УНИДРУА, предложены пути решения теоретических и практических проблем определения приоритета условий коносамента по отношению к чартеру.

С новой точки зрения проведен анализ норм об ответственности сторон по морской перевозке грузов.

Категория: Право. Похожие презентации:. Регулирование международных авиационных перевозок.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Конференция созвана в целях рассмотрения государствами и международными авиационными организациями комплексных действий по созданию устойчивой международной авиатранспортной системы в условиях либерализации мирового воздушного транспорта. В Конференции приняли участие делегации государств, включая делегацию Российской Федерации, и 39 международных организаций. Конференция рассмотрела рабочих и 22 информационных документа, представленных государствами и международными организациями по повестке дня. Персональный состав российской делегации приведен в Приложении 1 к Отчету.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Для облегчения работы станций в этих условиях регулируют подвод поездов, чередуя разборочные и транзитные поезда, перераспределяют сортировочные работы между станциями и корректируют план формирования поездов и др. Договор прямой смешанной комбинированной перевозки перевозка осуществляется по единому транспортному документу, но при отсутствии единого перевозчика или экспедитора. В Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозкам грузов в прямом смешанном сообщении посвящена гл.

Правовое регулирование перевозок воздушным транспортом

В любом государстве, его экономика и население не могут существовать без рынка транспортных услуг, так же как и рынок услуг не развивается в отрыве от экономики в целом. Это значит, что невозможно достижение качества организации транспортного процесса без согласования действии всех его участников. Порядок организации перевозок, права, обязанности и ответственности сторон при перевозках - все подробно регулируются правовыми нормами, с учетом собственных хозрасчетных интересов сторон. Перевозка грузов осуществляются транспортными предприятиями и организациями различных форм собственности и организации - государственными предприятиями, АО, ТООД, частными извозами, которые призваны создавать в целом рынок транспортных услуг. В практике транспортных отношений сторон, взаимодействуют последующим видам работ:. Сложность транспортных отношений обуславливает характер транспортного законодательства, заключающегося в его системности и комплексности, охватывающего правовые нормы, изучающий спрос маркетинг , управляющий менеджмент перевозками и оказывающие транспортно- экспедиционные услуги рынка. Если при плановой экономике транспортные отношения возникали из планов поставки или из других административных актов, то качество перевозок в условиях рынка транспортных услуг обуславливаются обязательствами этих отношений, предусмотренных в договоре между участниками перевозки.

Сущность транспортного права. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Российской Федерации.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. Молодежный Поиск Годовой отчет Положение Общества в отрасли Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО "РЖД" Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО "РЖД" Одной из основных задач, поставленных Правительством Российской Федерации в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, является развитие конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Это было объективной необходимостью и обусловлено тем, что в течение длительного периода государственные приоритеты по созданию необходимых ресурсов для инвестиций отдавались другим отраслям промышленности за счет ограничения темпов индексации цен тарифов субъектов естественных монополий. На протяжении всего периода становления в России рыночных отношений и, особенно, в периоды преодоления негативных последствий кризисных явлений конца х годов, мирового финансового кризиса — годов, на железнодорожный транспорт возлагалась роль стабилизирующего звена в экономике страны. Предпринятые на государственном уровне жесткие ограничительные меры тарифного регулирования в отношении федерального железнодорожного транспорта фактически означали введение механизма перекрестного субсидирования отраслей экономики за счет железнодорожного транспорта. Дорогие читатели! В любом государстве, его экономика и население не могут существовать без рынка транспортных услуг, так же как и рынок услуг не развивается в отрыве от экономики в целом.

Молодежный Поиск Годовой отчет Положение Общества в отрасли Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО "РЖД" Принципы государственного регулирования и формирования тарифной политики в отношении ОАО "РЖД" Одной из основных задач, поставленных Правительством Российской Федерации в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, является развитие конкурентного сектора в сфере оперирования грузовыми вагонами. Это было объективной необходимостью и обусловлено тем, что в течение длительного периода государственные приоритеты по созданию необходимых ресурсов для инвестиций отдавались другим отраслям промышленности за счет ограничения темпов индексации цен тарифов субъектов естественных монополий. На протяжении всего периода становления в России рыночных отношений и, особенно, в периоды преодоления негативных последствий кризисных явлений конца х годов, мирового финансового кризиса — годов, на железнодорожный транспорт возлагалась роль стабилизирующего звена в экономике страны. Предпринятые на государственном уровне жесткие ограничительные меры тарифного регулирования в отношении федерального железнодорожного транспорта фактически означали введение механизма перекрестного субсидирования отраслей экономики за счет железнодорожного транспорта.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Специфика договора перевозки состоит в том, что основная часть условий договора перевозки определяется законодательством и может не предусматриваться соглашением сторон. Наряду с общенаучными методами познания применялись частнонаучные методы: описательный, логический, сравнительно-правовой, метод системного анализа.

.

1 ПРИНЦИПЫ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ. Сущность транспортного права. В любом государстве, его. Цели и.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Аграфена

    90 дней потому что скоро выборы и рыла возле кормушки поменяются. Возможно.

  2. elarmi

    Идиотизм, дело не в собаках а в людях. Питбули а единственная бойцовая порода к людям лояльны изначально. Это определяется правилами боев. Собака не должна быть опасна для судьи в яме. Яма это огороженное место где бьются собаки. Далее агрессия к людям мешает развитию бойцовых качеств собаки и отвлекает ее.

© 2018-2019 abcforum.ru